Top 10 Statistiken über die Qinghai-Tibet-Eisenbahn

Mit der höchsten Eisenbahn der Welt, der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, hat China die Geschichte des Eisenbahnbaus neu geschrieben. Die folgenden wichtigen Fakten über die Qinghai-Tibet-Eisenbahn können alle davon überzeugen, dass sie wirklich ein großes Wunder der Welt ist.

"Es gibt keine Möglichkeit, eine Eisenbahn nach Tibet zu bauen, solange das Kunlun-Gebirge dort steht", behauptete der amerikanische Reisende Paul Theroux im 20. Jahrhundert.

Jahre später schuf China das Wunder, das die Welt schockierte, denn die Qinghai-Tibet-Eisenbahn wurde am 1. Juli 2006 offiziell für den Verkehr freigegeben, und zwar zu einem enormen Preis von über 30 Milliarden Yuan und fleißigen Arbeitskräften von Hunderttausenden von Arbeitern.

Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist als „Heaven Road“ bekannt. Sie stammt aus Xining und führt durch Golmud, Kunlun Mountains Pass und Tuotuohe Town (Ursprung des Jangtse), überquert den Tanggula Mountain Pass und führt in die tibetischen Städte Ando, ​​Nagchu, Damxung. Yangpachen und Lhasa als Terminal. Es ist nicht nur eine wichtige Route nach Tibet, sondern auch eines der vier großen Projekte Chinas im 10. Fünfjahresplan, der im September 2013 anlässlich des 100-jährigen Bestehens der FIDIC in Barcelona zum Global Century Project gewählt wurde ist ein Denkmal in der Weltgeschichte des Eisenbahnbaus.

Überblick über die Qinghai-Tibet-Eisenbahn

Gesamtlänge: 1956 Kilometer (fast 1.215 Meilen)

Stationen: 89

Öffnungszeit: 1. Juli 2006

Komponente: Abschnitt Xining-Golmud (Start von Xining, Hauptstadt der Provinz Qinghai, bis Golmud, Stadt der Provinz Qinghai, fertiggestellt 1984) und Abschnitt Golumud-Lhasa (Abfahrten von Golmud nach Lhasa, Hauptstadt der autonomen Region Tibet, für den Verkehr geöffnet in 2006)

Verfügbare Züge: direkte Züge zwischen Lhasa in Tibet und Peking, Shanghai, Guangzhou, Chengdu, Chongqing, Lanzhou und Xining; Durchfahren von Zügen durch Städte wie Xi'an, Nanjing, Changsha, Suzhou und Zhengzhou usw.

Fahrtdauer: mindestens 21 bis über 53 Stunden, Ankunft am 2. oder 3. Tag

Platzkategorien: Soft Sleeper, Hard Sleeper und Hard Seat. 

Höchste Höhe: 5072 m, Tanggula-Gebirgspass

Höhenänderung: 234m (Bahnhof Zhamalong) bis 5068m (Bahnhof Tanggula) über dem Meeresspiegel

Die Top 10 Weltrekorde der Qinghai-Tibet-Eisenbahn

Die ERSTE Eisenbahn nach Tibet

Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist die erste Eisenbahnlinie, die Tibet mit anderen chinesischen Städten verbindet.

Die HÖCHSTE Eisenbahn der Welt

960 Kilometer von dieser Bahnstrecke liegen in 4000 Metern Höhe über dem Meeresspiegel, und der höchster Punkt misst 5072 Meter, mindestens 200 Meter höher als die ehemalige höchste Eisenbahn der Welt, die peruanische Eisenbahn in den Anden.

Die LÄNGSTE Plateau-Eisenbahn der Welt

Die Gesamtlänge der Qinghai-Tibet-Eisenbahn beträgt 1956 Kilometer von Xining nach Lhasa. Insgesamt gibt es 85 Stationen entlang der Bahnlinie. Der 1142km lange Abschnitt zwischen Golmud und Lhasa führt im Zickzack durch das Kunlun- und das Tanggula-Gebirge. Der Bau dieses Abschnitts begann am 29. Juni 2001 und wurde am 1. Juli 2006 in Betrieb genommen.

Die LÄNGSTE Strecke auf gefrorener Erde

550 Kilometer der Eisenbahn sind auf gefrorener Erde gebaut, die längste Strecke auf der Welt.

Der am HÖCHSTEN liegende Bahnhof der Welt

Der Tanggula-Bahnhof befindet sich auf einer Höhe von 5068 Metern über dem Meeresspiegel und gilt als der höchste Bahnhof der Welt.

Der HÖCHSTE Eisenbahntunnel der Welt

Der Fenghuoshan-Tunnel von der Qinghai-Tibet-Eisenbahn wurde auf einer Höhe von 4905 Meter gebaut. Er ist der höchste Tunnel der Welt auf gefrorener Erde.

Der LÄNGSTE Plateau-Tunnel der Welt

Der Kunlun-Gebirgstunnel mit einer Gesamtlänge von 1686 Metern ist der längste Plateau-Tunnel auf gefrorener Erde.

Die LÄNGSTE Plateau-Eisenbahnbrücke der Welt

Mit einer Gesamtlänge von 11,7 Kilometern gilt die Qingshui-Brücke als längste Plateau-Eisenbahnbrücke der Welt. Sie liegt auf einer Seehöhe von 4500 Metern in der unbesiedelten Gegend Hoh Xil.

Der SCHNELLSTE Zug der Welt auf gefrorener Erde

Die Höchstgeschwindigkeit der Züge nach Tibet soll auf gefrorenen Erde 100 km/h und auf nicht gefrorener Erde 120 km/h betragen.

KEIN Arbeiter starb an Höhenkrankheit

Rund 100.000 Ingenieure und Bauarbeiter haben sich an dem Bau der Qinghai-Tibet-Eisenbahn beteiligt. 10% von ihnen stammten aus lokalen ethnischen Gruppen. Keiner der Arbeiter starb während des Baus an Höhenkrankheit.

Technische Highlights der Qinghai-Tibet-Eisenbahn

Die drei wichtigsten technischen Herausforderungen, denen China beim Bau von Qinghai-Tibet gegenübersteht, sind: weit verbreitete gefrorene Erde, Höhenkrankheit und Umweltschutz. Chinesische Ingenieure lösten diese Probleme nicht nacheinander, sondern mussten sich in der Zwischenzeit abfinden.

Gefrorene Erde

Gefrorene Erde reagiert sehr empfindlich auf Temperaturänderungen, da sie im Sommer bei steigender Temperatur schmilzt und ihr Volumen schrumpft, bei niedriger Wintertemperatur jedoch mit kubischer Ausdehnung gefriert. In der Tat wird die globale Erwärmung die Permafrostschmelze beschleunigen, andererseits werden menschliche Ingenieuraktivitäten auch die hydrothermalen Bedingungen der gefrorenen Erde beeinflussen, und diese können eine Verringerung der Bodenfeuchtigkeit, einen stärkeren Tod der Vegetation und ein weiteres sequentielles Schmelzen des Permafrosts verursachen. Geschweige denn, es gibt riesige Gebiete mit gefrorener Erde auf der Qinghai-Tibet-Eisenbahn, die als erstes Problem für Ingenieure auftraten, da gefrorene Erde extrem instabil ist, um Gleise darauf zu legen. Die ganze Welt hielt es für absolut unmöglich, es zu schaffen, da auf einer durchgehenden Permafrostzone etwa 550 Kilometer Schienen gebaut werden müssen.

Die Kühlung des Straßenbetts und der Schutz dieser immer gefrorenen Böden sind die Schlüssel für den Schienenbau.

Chinesische Wissenschaftler haben viele Maßnahmen ergriffen, um den Temperatureinfluss auf gefrorenen Erdboden zu verbessern. Das Zugbrückensystem ist das eigentümlichste. Viele lange Brücken wurden gebaut, um das Straßenbett zu ersetzen, auf dem das Verlegen von Gleisen praktikabler ist und das die Ansiedlung des Untergrunds verhindern kann. Unter den Brücken wurden zahlreiche Heizkörper installiert, um die direkte Wärmezufuhr zu gefrorenem Erdboden zu blockieren, die durch die Reibung von Schiene und Wagenrad verursacht wurde. Laut Statistik gibt es insgesamt 675 Brücken mit einer Länge von 159,88 Kilometern entlang der Qinghai-Tibet-Eisenbahn. Unter ihnen ist die Qingshui River Bridge mit einer Länge von 11,7 Kilometern das bekannteste und längste symbolische Projekt.

Rubble Ventilation Embankment ist eine weitere Kreation zur Senkung der Bodentemperatur. Trümmer wurden ausgiebig beim Befüllen von Untergrundkonstruktionen verwendet. Durch die Steuerung der Wärmeübertragung spielen Trümmer eine wichtige Rolle bei der Temperaturanpassung des Straßenbetts, bei der die Wärmeübertragung in gefrorene Erde in warmen Jahreszeiten blockiert und die Kühlung des Straßenbetts beschleunigt wird, um es in kalten Jahreszeiten in einem stabilen Niedertemperaturzustand zu halten. Das gleiche Prinzip auch angewendet Ventiduct bedroad und Schutt Hangsicherung Konstruktion für Boden entlang der Eisenbahn zu kühlen.

Darüber hinaus wurden unzählige Hot-Bars an den Straßenrändern eingerichtet, was die Qinghai-Tibet-Eisenbahn zu einer besonderen Kulisse machte. Hot Bar ist eine Art effizientes Wärmeleitgerät aus nahtlosem Kohlenstoffstahlrohr. 5 Meter der Hot Bar werden unter der Erde vergraben, während 2 Meter davon auftauchen. Etwas flüssiges Ammoniak wird innerhalb des Riegels gefiltert, da die Flüssigkeit einen niedrigeren Siedepunkt hat, kann es zu den oberen Teilen verdampfen, um den Boden abzukühlen und sie gleichmäßig in gefrorenem Zustand zu halten. In einigen Abschnitten mit niedriger Temperatur wurden Dämmplatten verwendet, um das Schmelzen des Permafrosts zu verlangsamen. Für diese innovativen Methoden ist die Frozen Earth Research Base in der Qinghai-Tibet-Eisenbahn die größte in China und sogar weltweit.

Höhenkrankheit

Das Qinghai-Tibet-Plateau ist bekannt als "das Dach der Welt" und "der dritte Pol der Erde" mit Höhenlagen und unvorstellbaren extremen Bedingungen. Unter den sehr niedrigen Temperaturen, den üblichen windigen und staubigen Wetterbedingungen - selbst wenn es für Menschen schwierig ist, reibungslos zu gehen, ganz zu schweigen von den starken ultravioletten Strahlen auf dem Plateau während des ganzen Jahres, dem großen Temperaturunterschied von 30 Grad Celsius und vielen möglichen natürlichen Krankheiten Quellen existieren. Es besteht kein Zweifel, dass es sich um die sogenannte „unbewohnte Zone“ handelt.

Die meisten Abschnitte der Qinghai-Tibet-Eisenbahn befinden sich in einer Höhe von 4.000 Metern oder mehr. Tausende von Arbeitern mussten langfristig in solch einer schrecklich rauen natürlichen Umgebung arbeiten. Um das Leben und die Gesundheit der Menschen zu schützen, haben das Eisenbahnministerium und das Gesundheitsministerium erstmals gemeinsam Richtlinien und detaillierte Vorschriften für die medizinische Versorgung und das Gesundheitswesen erlassen.

China gab rund 200 Milliarden Yuan (30 Milliarden US-Dollar) für den Aufbau öffentlicher medizinischer und gesundheitlicher Sicherheitsbasen, bis zu 115 medizinischer Einrichtungen und über 600 medizinischer Mitarbeiter aus, um die sofortige Behandlung kranker Arbeitnehmer innerhalb einer halben Stunde sicherzustellen. Insbesondere wurde eine regelmäßige körperliche Untersuchung arrangiert. Und die zuständige Abteilung ließ die Arbeiter abwechselnd im unteren Höhenbereich ruhen. Während des Eisenbahnbaus beschäftigten die medizinischen Stützpunkte mehr als 453.000 Patienten, darunter 427 Fälle von Enzephalödem und 841 Fälle von Pneumonedem. Die Eisenbahnabteilung vereinte das Leben, Wohnen und Essen der Arbeiter, um sie vor Höhenkrankheiten zu schützen.

Es ist erfreulich, dass während des Konstruktionsprozesses, der das Wunder der Krankengeschichte auf dem Plateau schuf, niemand an Höhenkrankheit starb.

Umweltschutz

Qinghai-Tibet-Hochebene, alpine Region mit großer Höhe und extrem kaltem Wetter, wo Pflanzen sehr langsam wachsen und es sehr zeitaufwändig ist, sich nach einer Beschädigung zu erholen. Auf dem Weg durch das Naturschutzgebiet Hoh Xil, das nationale Naturschutzgebiet Sanjiangyuan und das Gebiet Qiangtang musste die Qinghai-Tibet-Eisenbahn ein Gleichgewicht zwischen menschlichen Aktivitäten und Naturschutz suchen, da früher eine stärkere Umweltverschmutzung und ökologische Schäden aufgrund unsachgemäßer menschlicher Entwicklung und Nutzung auftraten.

Menschen auf der ganzen Welt hatten Angst vor ständigen Problemen wie der Reduzierung von Wäldern und wertvollen zoologischen und botanischen Ressourcen, einer schlimmeren Bodenerosion und dem häufigen Auftreten von Naturkatastrophen usw., sobald eine Eisenbahn für das fragile und instabile Gebiet geplant war.

Aus Gründen des ökologischen Umweltschutzes hat sich die Tibet Bahn bei der Planung, dem Bau und der Instandhaltung der Eisenbahn an das Konzept „Umweltschutz steht an erster Stelle“ gehalten . Sie bauten 33 exklusive Einwanderungskanäle für Wildtiere, um das Lebensumfeld der tibetischen Antilopen und anderer wilder Tiere zu gewährleisten. Zu diesem Zweck wurde die berühmte Qingshui-Brücke gebaut. Mit dem Ziel, die geringe Anzahl von Feuchtgebieten auf dem Plateau zu erhalten, bauten die Arbeiter das erste bebaute Feuchtgebiet der Welt auf, bauten Kunstrasen an verlassenen Orten an und legten Regeln für die „Zero Sewage Release“ entlang der Eisenbahnlinie fest.

Diese einzigartigen Ideen wurden für das Design und den Bau von Öko-Umwelt angewendet und machten die Qinghai-Tibet-Eisenbahn zur ersten umweltfreundlichen Eisenbahnlinie in China. Im Jahr 2008 wurde der Abschnitt Golmud-Lhasa der Qingzang-Eisenbahn mit dem Nationalen Umweltfreundlichen Projekt ausgezeichnet.

Merkmale der Tibet-Züge

Bestimmte Zuganlagen sind so konzipiert und ausgestattet, dass sie den Fahrgastschutz verbessern, da der Zug auf dem Hochplateau in Tibet, wo er sich in großer Höhe befindet, ziemlich weit fährt.

Die schöne Landschaft vor dem Fenster zu genießen ist wunderbar, aber das hängt stark davon ab, wie die körperliche Verfassung der Reisenden während der Fahrt ist. Um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten, sind in jedem Abteil zwei spezielle Sauerstoffversorgungssysteme zur Akklimatisierung vorgesehen. Darüber hinaus werden im Notfall professionelle Ärzte hinzugezogen.

Da Passagiere der Qinghai-Tibet-Eisenbahn viele Abfälle produzieren, kann die traditionelle Verarbeitungsmethode die fragile und ursprüngliche natürliche Umwelt Tibets schwer schädigen. Um den gesamten vom Menschen verursachten Müll zu entsorgen und auf das Thema Umwelt zu reagieren, müssen die tibetischen Züge bis auf die Müllentsorgung an bestimmten Stadtstationen vollständig geschlossen sein.

Das elektronische Display des Zuges sendet Informationen zu Innentemperatur, Zuggeschwindigkeit und Terminal in tibetischer, chinesischer und englischer Sprache und gibt dem Führer rechtzeitig Nachrichten. Die Diesellokomotive NJ-2, die für tibetische Triebwerke verwendet wird, wird von GE (General Electronic Company) hergestellt, während das Eisenbahnministerium 2004 importierte, um die dünne Klimaanlage und die spezifischen geografischen Umstände auf dem Qinghai-Tibet-Plateau anzupassen.

Im Tibet-Zug gibt es drei Arten von Wagen: Soft Sleeper, Hard Sleeper und Hard Seat, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Fahrgäste gerecht zu werden. Offensichtlich sind Preis und Sitzbedingungen unterschiedlich. Der erstklassige Soft Sleeper ist die beste Wahl für eine lange Bahnfahrt.

Aktuelle Situation

Als erste Tibet-Eisenbahn, die Tibet und andere Städte in China verbindet, bietet die Qinghai-Tibet-Eisenbahn, eine weltberühmte und bemerkenswerte technische Errungenschaft, einen wunderschönen Blick entlang der Eisenbahnlinie und gilt als einmaliges Zugerlebnis für Reisende . Berichten zum 10-jährigen Jubiläum (2016) zufolge stieg der unerwartete Verkehr dramatisch auf 115 Milliarden Passagiere und 448 Milliarden Tonnen Fracht.

Darüber hinaus erlebte die Qinghai-Tibet-Eisenbahn einen dramatischen Wandel der Armut und Rückständigkeit in der Region Tibet, der zur nationalen Einheit und zum gegenseitigen Wohlstand Chinas führte. Insbesondere der Betrieb der Qinghai-Tibet-Eisenbahn erleichterte die wirtschaftliche Entwicklung sowohl in Tibet als auch in Qinghai, ein großer Fortschritt in Industrie und Tourismus, zusammen mit der Ausbeutung reicher Bodenschätze. Die Eisenbahn bringt den örtlichen Tibetern niedrigere Transportkosten und beträchtliche Tourismuseinnahmen, da die Züge zwischen Lhasa und den östlich entwickelten Städten Chinas fahren. Heutzutage führt diese "Himmelsstraße" Tibet in die Urbanisierung, Industrialisierung und Modernisierung.

Heute ist die Qinghai-Tibet-Eisenbahn im Vergleich zu Flug und Autobahn die beliebteste Art, Tibet zu betreten und zu verlassen. Millionen von Touristen drängen sich für das mysteriöse Tibet. Es hat die Verbindung zwischen Tibet und anderen Gebieten gestärkt, interkulturelle Kommunikation und ethnische Harmonie verwirklicht, indem es die Möglichkeit bietet, mit einer unverwechselbaren tibetischen Region mit einer langen Geschichte in Kontakt zu treten.

Es ist empörend, dass das Volumen der mehrjährigen gefrorenen Erde auf dem Plateau von 1,5 Millionen auf 1,26 Millionen Quadratkilometer gesunken ist, fanden Forscher der Chinesischen Akademie der Wissenschaften (CAS) nach jahrzehntelangen Studien heraus. Meteorologische Daten zeigen, dass die Durchschnittstemperatur auf dem Plateau in den letzten drei Jahrzehnten um 1,8 Grad Celsius gestiegen ist und damit über dem nationalen Durchschnittstemperaturanstieg liegt. Im Gegenteil, die Zahl der tibetischen Antilopen in Hoh Xil und Umgebung hat stark zugenommen und lag 2016 bei etwa 200.000.

Die globale Erwärmung ist unweigerlich ein internationales Umweltproblem. Alle Menschen auf der Erde müssen auf subtile Umweltveränderungen achten und das Verhalten bei Umweltschäden reduzieren, andernfalls auf Kosten der Zerstörung von Früchten von uns selbst und des Opfers eigener Taten.

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